说到正时链条就必须提到上海大众的POLO，在小型车市场中这款车型是最早采用正时链条发动机的车型之一，而随后上市的斯柯达晶锐也搭载了和POLO相同的发动机，这两款车的车主均不用为正时皮带的常规使用的寿命担心。

  上海大众POLO和斯柯达晶锐有着相同的本质，二者搭载同样的发动机也是集团车型资源共享的做法。而在国内这两款车搭载的两台发动机均属于大众的EA111系列，不过和国外的版本相比，国内的发动机在技术上要滞后不少。

  国内两款发动机和国外同版本相比，取消了分层燃烧和缸内直喷技术，而且缸体材质也由铝合金变为铸铁材质，这些改变当初都是出于对国内油品的担心，但目前来看其它厂商纷纷推出自己的直喷发动机，希望大众也能尽快提升个人的小排量自然吸气发动机的技术上的含金量，不过正时链条的应用的确为车主带来了实惠。

  同样为了验证大众的正时链条发动机的表现，我们实测了晶锐1.4自动挡车型。在噪音测试方面晶锐得到的评价很高，尤其是怠速状态下噪音只有不到50分贝，这样的表现甚至比以安静著称的雅力士还要优秀。

  值得一提的是无论是POLO还是晶锐，它们的自动挡车型装备的6速自动变速箱都是同级别车型中较为少见的高档配置，它带来的直接优点是同速度下发动机的转速更低，这样噪音自然会被抑制的很好，同时燃油经济性也会得到保障。

  不过坦白讲大众的这两款发动机的动力输出实难令人满意，和同级别的对手相比可以不客气的说有些过于羸弱了。我们实测过1.4自动挡的晶锐，其0-100km/h加速需要14秒，测试中我们能明显感觉到6速自动变速箱的换挡动作干净利落，并没有成为累赘，但无奈发动机本身动力不足，这样的实力没有太多竞争力。

  动力不强是不争的事实，但POLO和晶锐也都有自身的优势。这两款车型除了发动机采用正时链条外还应用了激光焊接技术，并且内饰做工相当细致，自动变速箱也很有优势，若不是特别在意动力表现的话，这两款车都是注意车型品质的消费者的首选对象。

  随着技术的持续不断的发展，现在很多新上市的车型都搭载了装备正时链条的发动机，也许再过10年我们将很难再找到使用正时皮带的车了，不过现在来看这方面的区别还是存在的。各位消费的人在选择座驾时，除了在意外形的设计、内饰的做工或者空间的大小外，也应该在像正时系统这一些细节方面多加留意，这样才可以免去很多日后用车的烦恼。（来源：汽车之家）

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