看过两款装备了正时链条的微型车后，让我们把目光投向主流小型车市场，在这里相比微型车就有更多采用了正时链条的可供消费者选择了，其中全球最大的汽车制造商的丰田旗下的主力小型车雅力士就是需要我们来关注的一款。

  雅力士共有两种动力单元可选，但这两款发动机均采用了正时链条来驱动顶置凸轮轴，据我们咨询4S店的销售人员得知，雅力士发动机上的正时链条的常规使用的寿命可达到20万公里以上，但在此期间需要按时进行检查和，对此说法我们大家都认为还是比较实在和可信的。但不管怎么说更换正时皮带的保养费用是肯定省下了。

  低端的雅力士搭载的是一台1.3L发动机，其属于丰田最早于1997年开始应用的NZ系列，而国内雅力士搭载的这台的型号是2NZ-FE，配有VVT-i可变气门正时系统并且采用了全铝材质打造，不过整体看来这台发动机并不算十分先进，作为入门级动力装备比较合适。

  而如果说到雅力士搭载的1.6L发动机就比较有意思了。在上市之初由于丰田在天津的发动机厂产能有限，暂时无暇顾及雅力士，因此在08年10月之前生产的1.6车型均搭载的是原装进口的发动机，型号为4ZR-FE。而随着天津的发动机厂产能提升，之后生产的雅力士装备的就是和1.6卡罗拉]相同的1ZR-FE发动机。从型号就可看出之前的原装发动机缸体结构更先进，不过技术上来看二者并没太多不同，都是全铝材质且装备DVVT-i双可变气门正时技术，也都是采用的正时链条。

  虽然采用的是正时链条，但和刚才那两款车型截然不同，雅力士在抑制噪音的表现上非常出色，这一点一直是丰田车型值得骄傲的优势。据我们实测，1.6自动挡的雅力士在80km/h以下时车内非常安静，但由于是4速自动变速箱，当车速达到120km/h时由于转速较高，此时的噪音就有些明显。

  而雅力士的动力表现也不错，1.6的排量可以爆发出118马力，不过4速自动变速箱再次拖了后腿，在0-100km/h加速测试中的两次换挡动作都耽误了一些时间，导致最终成绩只有很平淡的12.91秒。不过如果换成手挡车型相信有希望闯进12秒之内。

  雅力士是丰田即以厚望的全球战略车型，不过目前来看在国内的表现不太令人满意，这可能和其较为粗糙的内饰做工有着直接的关系，但雅力士自身的优势还是显而易见的，除了造型时尚可爱外，1.6车型的发动机所应用的技术也能算得上是当前小型车中十分先进的，不但动力表现较好，安静和保养成本低也是亮点。